Строительство временных дорог в Санкт-Петербурге и по всей России

Дорожным строителям приходится решать различные задачи. Часто требуется рассчитать рентабельность постройки трассы с учетом множества характеристик. Иногда необходимо принимать во внимание, что дорога требуется для выполнения только одной функции в небольшом промежутке времени. В этом случае оправдано строительство временных дорог, как более дешевый вариант.

Автодороги данного типа классифицируются по материалу изготовления. Сегодня строят следующие виды временных дорог:

• грунтовые;
• с переходным типом покрытия;
• с нерудными и вторичными материалами в основании.

Сфера применения временной дороги

Строительство временных дорог оправдано при возведении самых разных сооружений. Оно позволяет наладить транспортное сообщение и начать строительство без необходимости ожидания постройки дорогостоящей капитальной дороги.

Полотно временной дороги изготавливают из строительных отходов, оно не может отличаться долговечностью, но способно продержаться до окончания выполнения всех строительных работ и введения в эксплуатацию капитальной автодороги. Еще одна сфера применения временных дорог — доступ к местам разработки подземных ископаемых.

Любой малый населенный пункт или дачное товарищество нуждаются в оборудовании дороги приемлемого качества. Транспортное сообщение необходимо для регулярного подвоза материалов, оборудования и крупной строительной техники на объект. Особенно востребовано строительство временной дороги в местах с болотистой почвой или сильно пересеченной местности.

Классификация временной дороги

1. Грунтовые дороги часто строят на болотистых почвах. Существует несколько типовых профилей создания земляного полотна, но в некоторых случаях при строительстве разрабатывается специальный проект. Большое значение имеет точность расчетов, определяющая глубину выемок и высоту насыпей. Основное требование — достаточная высота насыпи для предотвращения снежных заносов и затопления. Необходимо продумать эффективную систему дренажа из песка или обломочных горных пород.
2. Сооружения из грунтов низшего типа подразделяются на несколько разновидностей. Технологии возведения таких дорог имеет некоторые отличия.
   1. Дороги из грунтов улучшенных добавками возводятся с применением армирующих элементов. В качестве скелетной основы применяются отходы переработки асбеста, обломочные породы различного фракционного состава, грунты повышенной несущей способности.
   2. Деревогрунтовые автодороги целесообразно строить в местности с легким доступом к большим объемам лесных материалов. Технология возведения заключается в сооружении цельного бревенчатого настила, покрытого грунтом.
   3. Сборные дороги с покрытием из древесины возводятся на грунтах с малой несущей способностью: болотах, обводненных почвах. Данные сооружения представляют собой сборные щиты, уложенные на всю ширину полотна либо только как колея. В случае необходимости щиты легко демонтируются.
3. Дороги с покрытием переходного типа
   1. Щебеночные или гравийные дороги обустраиваются в районах имеющих разработки щебеночных материалов или гравия. Полотно состоит из двух или трех слоев, в зависимости от условий эксплуатации и требований к долговечности.
   2. Сборные дороги из железобетона являются достаточно долговечными и дорогими, поэтому возводятся, если к полотну предъявляются высокие требования. Обязательный этап строительства – создание дренажного слоя из песчаного грунта. Доставленный на объект песок разравнивается и уплотняется с помощью строительной техники — бульдозеров и грейдеров.
4. Дороги из сыпучих и вторичных материалов уместно обустраивать в местностях с грунтом низкого качества или болотистых местах. Полотно формируется из вторичных материалов: битого кирпича, бетонной и асфальтной крошки. Если поблизости расположены карьеры, используется песок и щебень.